صمام التحكم في صمام الملف اللولبي (الضفة 1)
رمز P0075 يختلف حسب الشركة المصنعة ، ولكنه رمز عام لعمود قوة المحرك لعام 1996 والسيارات الأحدث ذات توقيت الصمامات المتغيرة (VVT) التي تعمل بشكل طبيعي بضغط الزيت ويتم التحكم فيها بواسطة الملف اللولبي لموضع عمود الكامة على محرك المحرك 1 (الموجود على جانب المحرك مع الأسطوانة # 1). يرتبط هذا الرمز بالدائرة الكهربائية للملف اللولبي والدائرة الكهربائية.
الأسلاك تسخير اتصال الفقراء أو الموصلات التالفةخلل في السيطرة على الملف اللولبيباختصار إلى جانب السلطةقصيرة إلى الأرضوحدة التحكم في المحرك (ECM) معطوبة
يمكن أن يؤدي التحكم في صمام السحب الخاطئ إلى عدم تغيير صمامات دخول المحرك إلى المصعد ، مما يتسبب في خلل في المحرك من البنك إلى البنك ، مما يؤدي إلى تشغيل المحرك بشكل خشن ومتردد وسريع وربما توقف. ثم يأتي ضوء فحص المحرك بمجرد أن يكشف ECM عن الفشل في دارة التحكم في صمام السحب.
يبحث عن ضوء فحص المحرك الذي قد يضيء
يتحقق من رمز P0075 باستخدام ماسح ضوئي OBD-II
إعادة تعيين جميع رموز الأخطاء وإجراء اختبار على الطريق لمعرفة ما إذا تم إرجاع رمز P0075
إذا تم إرجاع الرمز ، اتبع الميكانيكي يجب أن يتبع إجراء الاختبار:
تحقق من تسخير الأسلاك لأي توصيلات غير مفصلية أو فضفاضة أو تآكل أو أي ضرر آخر
تحقق من أن الأسلاك لديها مقاومة أوم واحدة أو أقل (أكثر من أوم واحد قد يعني أسلاك تالفة أو مؤرضة)
تحقق من الملف اللولبي للتحكم في صمام السحب نفسه للتلف
لا تفترض أن الملف اللولبي معيب. غالباً ما تكون الأسلاك هي سبب هذا الرمز ، ولكن الملف اللولبي يمكن أن يتلف أيضاً ، والذي يحدث عادة أثناء أعمال الصيانة على المحرك. من المهم جدًا إجراء فحص دقيق للدارة بأكملها قبل استبدال الملف اللولبي.
يسبق الرمز ضوء تحذير المحرك القادم على لوحة العدادات. غالبًا ما تتسبب هذه الحالة في حدوث تشوه في عمل المحرك وسرعة في التسارع واستهلاك زائد للوقود تحت الحمل. هذا الوضع يتطلب الاهتمام والتشخيص في أقرب وقت ممكن لمنع المزيد من مشاكل المحرك والأضرار.
نظرًا لأن هذا الرمز P0075 مختلف لكل مصنع ، فمن الأفضل اتباع الإرشادات الخاصة بذلك المصنع قبل استبدال أي مكونات. العديد من الاختبارات ببساطة لا تنطبق على جميع المركبات ووظيفة وتشغيل المكونات الفردية.
تستخدم العديد من السيارات الآن توقيت الصمامات المتغيرة لتحسين الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود. غالبًا ما تكون المنهجيات مختلفة بسبب حقوق براءة الاختراع وعمليات التصنيع التي تستخدم مجموعة متنوعة من مصادر الطاقة ، مثل الكهرباء وضغط الزيت ودورة المحرك في الدقيقة. معظم السيارات الأوروبية لديها هذه الأنظمة لسنوات وكل منها مختلفة ، مما يزيد من تعقيد العملية. لدى BMW 4 تطورات مختلفة على الأقل ، حيث أنها كانت رائدة في هذه التقنية. يعتبر إجراء الاختبار هنا عامًا جدًا ، ولكنه ينطبق على معظم السيارات التي تستخدم النظام.
من المستحسن جداً اتباع تعليمات الشركة المصنعة لكل طراز من المركبات للتأكد من أن الإجراء قد تم بدقة.
العديد من المركبات التي قطعت مسافة تزيد عن 100.000 لديها مشاكل استشعار مؤقتة تحدث عادة خلال حالات البدء أو الإجهاد لفترات طويلة على محرك القطار.
إذا ظهر مصباح تحذير المحرك ويبدو أن السيارة تعمل بشكل طبيعي ، يمكن إعادة ضبط نظام OBD-II باستخدام الماسح الضوئي وقد لا تتكرر المشكلة. هذا هو السبب في أنه من المهم التحقق من الخطأ وإعادة ضبطه قبل القيام بأي إصلاحات.
اعتمادا على نوع السيارة هذه بعض رموز المتاعب التشخيص OBD-II ذات الصلة:
P0070: دائرة استشعار درجة حرارة الهواء المحيط
P0071: نطاق استشعار درجة الحرارة في الهواء المحيط / الأداء
P0073: مستشعر درجة حرارة الهواء المحيطي
Similar Posts:
