علبة السرعة (القير) الاوتوماتيك (AT) هو ناقل حركة متعدد السرعات ولا يتطلب أي تدخل من السائق لتغيير التروس أثناء القيادة على الطريق .
يعد ناقل الحركة التلقائي من أكثر المكونات تعقيداً في السيارة كما أنه يساهم في الاستفادة بشكل أكثر فاعلية من عزم دوران المحرك بالإضافة إلى الحفاظ على عمله بالسرعة المناسبة .
يتم توصيل علبة السرعة (القير) الاوتوماتيك التقليدي بالمحرك عبر طنجرة علبة السرعة (القير) كما أنه يستخدم تروساً كوكبية يتم تشغيلها باستخدام المكونات الهيدروليكية ويتم التحكم به بواسطة وحدة التحكم TCM .
مع التطور المستمر لنواقل الحركة ظهرت أنواع مختلفة موفرة للوقود وأكثر كفاءة ودقة مثل CVT و ZF و IMT .
ذات صلة : مميزات وعيوب ناقل الحركة CVT .
ماهي اجزاء علبة السرعة (القير) الاوتوماتيك ؟
هناك الكثير من الأجزاء المتحركة داخل علبة السرعة (القير) الاوتوماتيك فهي تستخدم مزيجاً من الهندسة الميكانيكية والكهربائية لتمنحك قيادة سلسة على الطريق .
إقرأ أيضا:أهمية ترصيص إطارات السيارةفيما يلي الأجزاء الرئيسية الموجود في ناقل الحركة الاوتوماتيكي التقليدي :
1 – طنجرة القير
هي جهاز أسطواني مليئ بالزيت يقوم بنقل قوة المحرك إلى ناقل الحركة .
تتمثل الخصائص الرئيسية لها في فصل المحرك تلقائياً عن ناقل الحركة بسرعات منخفضة للمحرك وتضخيم عزم الدوران وامتصاص الاهتزازات بسبب نقل الطاقة الهيدروديناميكية .
2 – الكلتشات
تتكون من عدة أقراص معدنية واحتكاكية عندما يتم ضغطها معاً يؤدي ذلك إلى تعشيق الترس .
3 – التروس
عادة يحتوي علبة السرعة (القير) الاوتوماتيك على تروس كوكبية تعمل معاً لإنشاء نسب تروس متعددة .
تعمل التروس بصورة طردية مع عزم الدوران فكلما انخفضت نسبة التروس زاد العزم وكلما ارتفعت نسبة التروس قل عزم الدوران الذي يتم تسليمه .
4 – مخ القير
يشبه المتاهة ويسمى كذلك بجسم الصمام، يحتوي على الكثير من الممرات والقنوات المختلفة بداخله والتي توجه تدفق زيت علبة السرعة (القير) المضغوط إلى الصمامات المختلفة من أجل تنشيط الأمر القادم من عصا علبة السرعة (القير) والانتقال إلى الترس الأكثر ملاءمة بناءً على حالة القيادة .
5 – شريحة القير
هي وحدة كهروهيدروليكية تجمع بين وظائف كمبيوتر علبة السرعة (القير) TCM ومفاتيح الضغط ودرجة الحرارة والبلوف اللولبية لمخ علبة السرعة (القير) وحساسات السرعة في وحدة واحدة .
إقرأ أيضا:كيفية اختيار فلتر الزيت المناسب للسيارةذات صلة : علامات تلف شريحة علبة السرعة (القير) .
6 – طرمبة الزيت
تعتمد عمليات النقل الأوتوماتيكية على الطرمبة لإنشاء تدفق وضغط داخلي للسوائل ويتم تشغيلها بواسطة طنجرة علبة السرعة (القير) عند تشغيل المحرك فتقوم بسحب الزيت من الكرتير عبر الفلتر .
ماهي أنواع علبة السرعة (القير) الاوتوماتيك ؟
1 – علبة السرعة (القير) الاوتوماتيك التقليدي (AT)
يُعرف أيضاً باسم Geartronic ، G-Tronic ، Steptronic ، Tiptronic ، ZF
ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي هو الأكثر شيوعاً والمعروف باسم محول عزم الدوران التلقائي .
متاح على نطاق واسع بين جميع أنواع السيارات ويستخدم السوائل الهيدروليكية وطنجرة علبة السرعة (القير) للقيام بمهمة تغيير التروس .
ترتبط به وحدة التحكم TCM للسماح بالتحكم السلس والدقيق بمساعدة وحدة التحكم في المحرك ECU .
2 – علبة السرعة (القير) الاوتوماتيك اليدوي (AMT)
يُعرف أيضاً باسم ASG ، EAT ، EGC ، ETG ، IMT
عبارة عن ناقل حركة يدوي يستخدم الحساسات والبلوف الكهربائية لتغيير وتعشيق التروس تلقائياً .
غالبًا ما يكون هذا النوع بطيئاً في تغيير التروس عند التسارع لذلك فهي جيدة في السرعات المنخفضة بالإضافة إلى أنها تقلل استهلاك الوقود بشكل كبير .
إقرأ أيضا:بلوف مخ القير 3 علامات تدل على تلفها3 – قير دبل كلتش (DCT)
يُعرف أيضاً باسم DSG ، PowerShift ، S tronic ، PDK
مزيج من علبة السرعة (القير) الاوتوماتيك واليدوي، لا يحتوي على طنجرة علبة السرعة (القير) وبدلاً من ذلك يستخدم عمودان منفصلان مع كلتشات خاصة بهما لتغيير التروس أحدهما للتروس الفردية والآخر للتروس الزوجية .
4 – علبة السرعة (القير) المتغير (CVT)
يُعرف أيضاً باسم e-CVT ، Xtronic
هناك عدة أنواع مختلفة من قير CVT حيث ُيستخدم أحد أكثر التصميمات شيوعاً زوجاً من البكرات المخروطية وحزاماً بينهما وعند اقتراب أو ابتعاد كل زوج من المخاريط من بعضها البعض يتغير نسبة الترس لتلك البكرة .
بالإضافة إلى ذلك يوجد نظام البكرة ذات القطر المتغير المستخدم من قبل بعض الشركات الأخرى .
كذلك تنتج شركة تويوتا ناقل حركة له تروس أولية مادية مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ثم ينتقل بسلاسة إلى قير CVT بعد تغيير السرعة، يتم استخدامه في سيارات كورولا .
المراجع