حساس VVT أو صمام VVT المتغير هو أحد مكونات نظام توقيت الصمام المتغير الذي يدير تدفق الزيت حسب سرعة المحرك والحمل ويعمل على تحسين الأداء وكفاءة الوقود .
تعد شركة نيسان أول من استخدم تقنية تقنية VVT في التسعينيات وأصبحت الآن ميزة شبه عالمية في السيارات من أجل اتباع لوائح الانبعاثات الصارمة .
قد تكون تقنية VVT شائعة لكن العديد من الشركات تستخدم أسماء تجارية وبراءات اختراع مختلفة لنفس النظام .
تقريباً لكل صانع سيارات نظام توقيت الصمام المتغير الخاص بها ولا يوجد نظامان متماثلان تمامًا .
على الرغم من المصطلحات العديدة المستخدمة لوصف أنظمة VVT لشركات صناعة السيارات المختلفة يمكن تقسيمها إلى فئتين وهي المتدرج والمستمر .
تم استخدام الأنظمة المتدرجة بشكل أساسي في السيارات القديمة واقتصرت أنظمة VVT على وظائف قليلة فقط .
عادةً ما يكون هناك إعداد خاص لدورات المحرك المنخفضة والمرتفعة مع آخر متوسط المستوى في بعض الحالات .
يمكن تصنيف معظم أنظمة VVT الحالية على أنها مستمرة، فحسب التصميم يمكن عندها فتح بلوف الهواء والنار والتحكم بالمدة التي يمكن أن تظل مفتوحة به .
العناوين
ما هو نظام VVT ؟
يساعد نظام VVT على توفير توصيل أفضل للطاقة وتباطؤ أكثر سلاسة واقتصادًا محسنًا في استهلاك الوقود وتحكمًا ممتازًا في الانبعاثات .
يحتاج النظام إلى سلسلة من الأجزاء المختلفة لإنجاز كل هذه المهام والتي تشمل الملف اللولبي لتوقيت الصمام المتغير(حساس VVT) .
في المحرك القياسي يتم دائمًا تحديد توقيت الصمامات عند فتح الصمامات وإغلاقها، مع ذلك مع نظام VVT الحديث يمكن تغيير موضع أعمدة الكامات وضبط توقيت الصمامات .
إن امتلاك هذه القدرة يمكن أن يعزز الاقتصاد في استهلاك الوقود أو أداء المحرك أو كليهما .
تعمل العديد من الأجزاء معًا في نظام VVT القياسي حيث تستخدم العديد من السيارات نظامًا يتم تشغيله هيدروليكيًا يتم رؤيته في نهاية عمود الكامات لضبط موضعه وتقديم توقيت الصمام أو تأخيره .
إقرأ أيضا:مشاكل الكهرباء – حساس السرعة في القير 4 علامات تدل على تلفهمن ناحية أخرى يستخدم حساس VVT ضغط الزيت لتشغيل المحرك .
لاحظ أن كمبيوتر السيارة PCM يدير حساسات VVT بناءً على المدخلات من العديد من أجهزة الاستشعار .
عادة يوجد حساس VVT واحد لكل مشغل، فالعديد من السيارات لا تحتوي سوا على مشغل واحد بعمود كامات السحب أو عمود كامات العادم في حين أن القليل منها يحتوي على مشغلين على كليهما .
تجدر الإشارة إلى أن العديد من مصنعي السيارات لديهم اصطلاحات تسمية متنوعة لأنظمة VVT الخاصة بهم .
على سبيل المثال تشير BMW إلى نظامها باسم VANOS وتطلق فورد على نظامها Ti-VCT ويسمى في شركة تويوتا VVT-i .
كيف يعمل حساس VVT ؟
يوجد داخل المحرك عمود الكرنك وعمود كامات واحد أو أكثر .
تفتح أعمدة الكامات وتغلق سلسلة من الصمامات (بلوف الهواؤ والنار) التي تسمح للهواء والوقود بالدخول إلى المحرك وإخراج غازات العادم .
في الوقت نفسه يتم توصيل عمود الكرنك بقضبان التوصيل والبساتم .
أثناء تشغيل السيارة تسمح الصمامات للهواء بالدخول إلى أسطوانات المحرك والاختلاط بالوقود .
يتم إشعال الخليط بواسطة شمعات الإشعال (البواجي) مما يؤدي إلى سلسلة من الانفجارات الصغيرة حيث يدفع كل انفجار أحد البساتم للأسفل داخل المحرك .
إقرأ أيضا:العناصر الإلكترونية في السيارات pdfحركة البساتم تجعل عمود الكرنك يدور مما يخلق قوة الدوران اللازمة لدفع السيارة على الطريق .
يربط سير التايمن أو في بعض الحالات جنزير التايمن عمود الكرنك بأعمدة الكامات .
ذات صلة : علامات تلف جنزير المكينة .
يجب أن تظل الأعمدة متزامنة بحيث تفتح الصمامات وتغلق عند النقطة الصحيحة مع حركة البستم .
في المحرك التقليدي يكون توقيت الصمامات ثابتًا ولكن مع نظام VVT الحديث يمكن تعديل موضع أعمدة الكامات وبالتالي تغيير توقيت الصمام .
يمكن أن يؤدي امتلاك هذه القدرة إلى تحسين أداء المحرك أو زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود أو كليهما معاً .
تعمل عدة مكونات مختلفة معًا ضمن نظام VVT نموذجي حيث تستخدم معظم السيارات مشغلًا هيدروليكيًا موجودًا في نهاية عمود الكامات لتغيير موضع عمود الكامات وتثبيط توقيت الصمام أو تقدمه .
يعمل حساس VVT مع ضغط الزيت باستخدام توجيهات من وحدة التحكم الإلكترونية لتغيير دوران عمود الكامات .
يغير حساس VVT تدفق الزيت في القناة المؤدية إلى عمود الكامات حيث يمكن توجيه القنوات لتسريع أو تأخير فتح الصمام اعتمادًا على القناة التي سيتم استدعاءها بواسطة الحساس .
علامات تلف حساس VVT
1 – تشغيل لمبة المكينة
يراقب كمبيوتر السيارة PCM تشغيل صمامات VVT وعند اكتشاف مشكلة ما يتم تشغيل لمبة المكينة .
يمكن أن يظهر أحد الأكواد مثل P0012 ، P0022 ، P0023 ، P0015 ، P0021 ، P0024 ، P0020 عند وجود خلل بتوقيت ترس عمود الكامات .
قد يتسبب التوقيت الخاطئ لعمود الكامات إلى تلف المحرك بشكل خطير .
ربما يصل الأمر إلى تلف عمود الكامات وتكايات البلوف وعدة مكونات أخرى .
لذا يفضل التوجه إلى فني متخصص لإلقاء نظرة على المشكلة في أقرب وقت ممكن .
2 – مشاكل بأداء المحرك
يمكن أن يمنع حساس VVT المعطل توقيت عمل الصمام حسب الحاجة ونتيجة لذلك قد يتعرض المحرك لمشاكل في الأداء مثل التشغيل الخشن وضعف التسارع .
3 – صوت خشخشة من المحرك
يمكن أن يمنع انسداد الصمام أو لزوجة زيت المحرك العالية إلى اعاقة حركة عمود الكامات ومنعها من الحصول على ضغط الزيت المناسب .
يجب أن يكون تدفق الزيت إلى المحرك ثابتاً لجعله يعمل بسلاسة كي لا يحدث أي اعاقة يساعد على ظهور صوت قعقعة أو تكتكة من المحرك .
مكان حساس VVT
يوجد حساس VVT دائمًا تقريبًا في رأس الأسطوانة بالقرب من أعمدة الكامات وغالبًا ما يكون موجودًا على جانب صمامات السحب .
في بعض موديلات السيارات يوجد الحساس داخل غطاء الصمام مما يجعل الوصول إليه أكثر صعوبة بالتأكيد .
طريقة فحص حساس VVT
إن فحص واختبار حساس VVT ليس بالأمر الصعب ويمكنك القيام بذلك باستخدام ملتيميتر أو عبر قارئ OBD2 للتحقق من الحالة الكهربائية للحساس كالجهد ودائرة التغذية .
بداية يجب فحص الحساس بصرياً للبحث عن أي تآكل في الأسلاك المتصلة .
يمكنك أيضاً التحقق من عمل الحساس عبر فكه وتوصيله مع بطارية السيارة .
إذا كان الحساس لا يستجيب بشكل صحيح لجهد البطارية فهذا يعني بأنه معيب ويجب استبداله .
المراجع
