يعتبر كمبيوتر علبة السرعة (القير) TCM مكوناً حيوياً في أي سيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي .
الغرض الأساسي من وحدة التحكم TCM هو مساعدة علبة السرعة (القير) الأوتوماتيكي على اختيار الترس المثالي في الوقت المناسب .
وذلك لتوفير قيادة سلسة واستهلاك منحفض للوقود وأداء مثالي للمحرك .
العناوين
كيف يعمل كمبيوتر علبة السرعة (القير) ؟
يستقبل كمبيوتر علبة السرعة (القير) المعلومات من أجهزة الاستشعار المختلفة .
بمساعدة هذه المدخلات يمكن لوحدة التحكم تحديد سرعة السيارة بالإضافة إلى ميل المنحدر أثناء القيادة .
اعتماداً على نوع وتصميم وحدة التحكم قد تختلف البيانات المستلمة .
ومع ذلك يمكن لكمبيوتر علبة السرعة (القير) تلقي الكثير من المعلومات والبيانات .
كضغط السوائل وأضواء الفرامل وبيانات درجة حرارة السوائل وموضع صمام الثروتل وسرعة الاطارات وبيانات سرعة السيارة وغيرها .
إقرأ أيضا:علامات التلف في ناقل الحركة الأوتوماتيكيباستخدام هذه المعلومات والتي يتم معالجتها يعمل الكمبيوتر على إنتاج اشارات محددة للعديد من المكونات المختلفة .
كبلوف ناقل الحركة (TCC solenoid) وطنجرة الجير ووحدة التحكم في المحرك ECM لضمان التشغيل السليم للسيارة .
كمبيوتر علبة السرعة (القير) يمكنه أيضاً تبادل المعلومات مع وحدة التحكم بالمحرك ECM لأداء بعض الوظائف .
ماهي علامات تلف كمبيوتر علبة السرعة (القير) ؟
إذا واجهت مشكلة في وحدة التحكم الخاصة بك فستحتاج إلى فحصها على الفور .
سوف تتسبب وحدة التحكم التالفة في حدوث مشاكل كثيرة والحد من قدرتك على قيادة السيارة .
فيما يلي أهم 6 علامات تدل على تلف كمبيوتر علبة السرعة (القير) :
1 – ظهور ضوء فحص المحرك
إذا ظهرت علامة Check Engine على لوحة العدادات بالإضافة إلى وجود مشاكل في تبديلات علبة السرعة (القير) .
فمن المحتمل أن يكون هناك مشكلة في كمبيوتر علبة السرعة (القير) أو بعض المكونات الأخرى في نظام ناقل الحركة الخاص بك .
على أي حال قم بفحص سيارتك على الفور باستخدم جهاز OBD2 للتحقق من وجود أي رموز .
إذا ظهر لديك الكود P0700 فهذا يشير إلى وجود خطأ ما في وحدة التحكم .
إقرأ أيضا:حساس علبة السرعة (القير) TRS أهم 4 علامات تدل على تلفهوهو رمز عام للمشكلة تشترك به جميع السيارات التي تستخدم OBD2 .
يجب أن يظهر كود آخر مع رمز الخطأ P0700 .
حيث سيكون هو المفتاح والذي تستطيع من خلاله معرفة سبب الخلل واصلاحه .
ذات صلة : P0700 أسباب العطل وكيفية الإصلاح .
2 – تبديلات علبة السرعة (القير) غير طبيعية
نظراً لأن علبة السرعة (القير) الأوتوماتيكي يعتمد على وحدة التحكم لاختيار التروس المناسبة .
فإن وحدة التحكم التالفة ستتسبب في اختيار تروس غير مناسبة أثناء القيادة .
3 – صعوبة التسارع والتباطؤ بالسيارة
كلما زادت السرعة تدريجياً يجب أن تتم تبديلات علبة السرعة (القير) بشكل صحيح إلى تروس أعلى في الوقت المناسب .
عندما لا يحدث ذلك ستلاحظ ارتفاع دورات المحرك بدون التبديل إلى ترس أعلى .
لكل ترس من تروس علبة السرعة (القير) سرعة قصوى يمكن أن تصل إليها .
عند حدوث ذلك قد لا تصل أبداً إلى السرعة التي تريد بسبب رفض كمبيوتر علبة السرعة (القير) التالف التحول إلى ترس أعلى .
أيضاً ينطبق الأمر أثناء التباطؤ بسيارتك ولكن بالعكس .
حيث أنه كلما انخفضت السرعة تدريجياً يجب أن تتم تبديلات علبة السرعة (القير) بشكل صحيح إلى تروس أقل في الوقت المناسب .
إقرأ أيضا:تعرف على كيفية معرفة حالة محرك سيارتك من خلال البواجيعند إيقاف سيارتك يجب أن يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الترس الأول بحيث يكون جاهزاً عندما تحتاج إلى بدء التحرك مرة أخرى .
إذا كانت وحدة التحكم تالفة ولم يتم الرجوع إلى الترس الأول فقد يمنعك هذا الأمر من الحركة على الإطلاق .
4 – تلف كمبيوتر علبة السرعة (القير) يعمل على تفعيل وضع limp mode
عند تلف وحدة التحكم يتم تنشيط وضع العرج .
حيث يبقي السيارة على الترس الأول أو المحايد من أجل نقل السيارة إلى ورشة لإصلاح المشكلة .
ببساطة لن يعمل ناقل الحركة ولن تذهب إلى أي مكان إذا كان على الوضع المحايد أو ستكون سرعتك محدودة على الترس الأول .
5 – تأخر الاستجابة عند تغيير التروس
تعتمد سرعة سيارتك على التبديلات بين التروس المختلفة في الوقت المناسب .
إذا كانت وحدة تحكم تالفة فسيتأخر الانتقال بين التروس .
سيؤثر ذلك على التسارع مما يؤدي إلى فقدان السرعة .
ليس بالضرورة أن تكون المشكلة بسبب وحدة التحكم فهناك العديد من الأسباب لتأخر التبديلات بين التروس .
6 – زيادة استهلاك الوقود
عادة ما تؤدي مشاكل نظام ناقل الحركة إلى ارتفاع استهلاك الوقود .
تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي لاختيار وتوقيت أفضل للمكونات لتزويدك بأفضل توفير ممكن للوقود .
إذا كانت وحدة التحكم سيئة وتؤثر على هذا التوقيت فسيعمل المحرك بجد أكثر من العادة والذي يتسبب باستهلاك أكبر للوقود .
المراجع
7 Symptoms of a Bad Transmission Control Module (and Replacement Cost)
